updated 09-01-2006

de leden en hun Mini: restauratie van de Van van Roy

Overgenomen uit het clubblad van december 2005.

Het begon in 2003 toen een bedrijf in Twente die Mini’s restaureert mij een “Van” aanbood die alleen nog gespoten moest worden in een door mij gekozen kleur en dan helemaal naar eigen inzicht op te bouwen. Nadat de koop gesloten was ben ik begonnen om dat wat er nog aan de carrosserie vast zat te demonteren, waarna deze naar de spuiter werd gebracht om te worden gespoten. Bij dit carrosserie bedrijf controleren ze altijd eerst of dat wat onder de lak zit wel metaal is of dat dit reeds polyester of plamuur is. Bij deze controle bleek dat er onder de lak meer plamuur zat dan goed voor de veiligheid van de constructie van de “Van”was. Nadat dit bedrijf contact met mij opgenomen had over de toestand van de “Van” hebben we besloten om deze dan maar in zijn geheel aan te pakken.

Er werd besloten om de gehele voorkant tot aan de paravan te vernieuwen, inclusief de A panelen, de binnenschermen en de scharnier bevestiging van de deuren e.d. Bij deze montage bleek ook dat de paravan was aangetast door het roestduiveltje, zodat we hebben besloten om ook dit gedeelte maar aan te pakken. Aangekomen bij de deuren bleek ook hier het roestduiveltje al te hebben toegeslagen, dus ook de deuren maar vervangen. Deze nieuwe deuren bleken in 1969 door de Nederlandse spoorwegen NV nog te zijn vervoerd naar de importeur in Nederland, maar nog steeds in de originele verpakking, volkomen gaaf en “zonder”roest! Als je dacht dat het hier ophoud met dat duiveltje heb je het mooi mis, want zoals dat met duiveltjes gaat, ze zijn altijd daar waar je ze eigenlijk niet meer verwacht.

Dus hoe verder er naar de achterkant werd gewerkt hoe meer er werd gevonden en dus werd vervangen c.q. werd gerepareerd. Aan de achterzijde werd dus ook het trappetje en de deuren en de hoeken onder de achterverlichting vervangen. Om de kosten enigszins binnen de perken te houden werd besloten om de werkzaamheden in de minder drukke perioden uit te voeren. De tijd totdat de carrosserie weer in nieuwstaat was heeft dan ook bijna anderhalf jaar geduurd. Voor dat de carrosserie werd gespoten zag deze er al uit om door een ringetje te halen, eigenlijk strakker dan dat er ooit een Minivan uit de fabriek is gekomen. Nadat de “Van” was gespoten en de deuren waren afgehangen, was iedereen het er mee eens dat er uitstekend werk was verricht en dat de beslissing om toch de restauratie aan te pakken een goede was geweest. Nadat de “Van” bij mij was afgeleverd door Casper Brouwer ben ik begonnen met de opbouw van de auto, zoals het inbouwen van de motor en installeren van een nieuwe kabelboom en de rest van de elektrische installatie. Bij een bedrijf in Huissen kwam ik een dashboard tegen die uit een “Inno” kwam, deze was nog compleet met de meters. Nadat deze geheel gereinigd en opnieuw gespoten was is deze geïnstalleerd in de “Van”. Ook stoelen en bekleding van de deuren werd ter hand genomen en aangepast aan de kleur van de Mini. De laadvloer werd bekleed met vloerbedekking inclusief de zijpanelen van de laadvloer. Nadat ook de verlichting was aangesloten, inclusief extra verstralers, gemonteerd op een beugel die speciaal hiervoor gemaakt was door Nando, kwam de Mini er toch uit te zien zoals ik mij dit had voorgesteld. Ook nog even HI-LOW’s en een stel Super-Lite’s (12x5j met 165/60 banden van Yokohama) er op gezet.

Bij een bedrijf in Huissen kwam ik een dashboard tegen die uit een “Inno” kwam, deze was nog compleet met de meters. Nadat deze geheel gereinigd en opnieuw gespoten was is deze geïnstalleerd in de “Van”. Ook stoelen en bekleding van de deuren werd ter hand genomen en aangepast aan de kleur van de Mini.

De laadvloer werd bekleed met vloerbedekking inclusief de zijpanelen van de laadvloer. Nadat ook de verlichting was aangesloten, inclusief extra verstralers, gemonteerd op een beugel die speciaal hiervoor gemaakt was door Nando, kwam de Mini er toch uit te zien zoals ik mij dit had voorgesteld. Ook nog even HI-LOW’s en een stel Super-Lite’s (12x5j met 165/60 banden van Yokohama) er op gezet.

Nu de Mini zover was, dat deze zich kon onderwerpen aan de APK keuring, snel een afspraak gemaakt met een keuringstation, zodat deze de Mini kon keuren zodat we er ook mee zouden kunnen rijden. Nadat alle punten waren gecontroleerd en de “Van" ‘was goedgekeurd met de complimenten van de keurmeester over de staat van de auto, snel de weg op om te kijken of deze net zo goed liep dan dat hij er uit ziet. Het eerste wat mij opviel was dat de wegligging nog beter was dan bij en normale Mini, wat denk ik komt doordat de wielbasis groter is. Dit komt ook de vering en het comfort in de Mini ten goede. De eerste de beste rit die georganiseerd was, natuurlijk meteen de “Van” meegenomen. Het voelt eigenlijk best goed dat deze dan ook zonder problemen de rit tot een goed einde brengt.

Bij iedere gelegenheid neem ik nu natuurlijk de “Van” mee (als het mooi weer is natuurlijk), zelfs naar mijn werk in Duitsland. De reclame van mijn eigen bedrijfje staat er inmiddels ook al op (de Minivan is tenslotte ontworpen om bij bedrijven dienst te doen). In de toekomst zal er uiteraard nog wel weer het een en ander aan de Mini veranderen (blijft hobby) en het is natuurlijk nooit af. Ik hoop van de “Van” nog veel plezier te hebben en op veel evenementen van de club te komen, zodat ook andere leden van de Mini kunnen genieten, en op ideeën te brengen om iets te veranderen aan hun eigen Mini. Als er weer iets te vertellen is over mijn “Van”, dan zijn jullie de eersten die het kunnen lezen in het clubblad. Groetjes Roy. p.s. Laat ook het verhaal achter jullie Mini eens horen, zodat wij met zijn allen ook mee kunnen genieten van jullie Mini.

top

Foto's van de andere leden: